Iata cum se mai prezinta lucrarile la aceasta magistrala, intre Sinaia si Cimpina (6 mai 2010):

Zona Mefin: se instaleaza tubulatura de drenaj:



Poduri noi:



Geotextil pentru terasament:





Poduri vechi, curate si vopsite. Ma bucur ca o sa mai vedem aceste poduri nituite inca multi ani de acum inainte:



Canal de scurgere:



Poduri in constructie in zona statiei de epurare:



Stilpi din prima generatie a electrificarii. Nu o sa ii mai vedem mult timp



Aparare contra caderii pietrelor:



Podul de la intarea in statia Valea Larga:



Intrare in statia Valea Larga:



Statia Valea Larga:



Iesim din Valea Larga, pe firul nostru:



Pe firul celalalt traversele sint partial montate. Pacat ca nu am surprins "puitorul de traverse" in actiune:













In zona podului pentru devierea torentului sint inca sinele vechi:



Pina la Posada, numai balarii:



Posada:



Spre Comarnic tot balarii, se lucreaza doar la podete:







La un moment dat apare sina nou pe sensul celalalt. Trecem dupa citiva metri si noi pe o zona complet noua:



Intram in gara Comarnic:



O garnitura Regiotrans pleaca spre Brasov:



Gara Comarnic, termopanizata. Acum se lucreaza la copertina. Sper sa nu o spurce si pe ea cu materiale de proasta calitate:



Parasim Comarnicul:





Spre Breaza Nord numai balarii, dar se lucreaza la poduri:



Breaza Nord: depozit de traverse uzate:



Plecam din Breaza Nord, pe linie reabilitata:









La Nistoresti linia se desparte de vechiul traseu:









In apropiere de podul de la Breaza, linia a ramas deocamdata pe vechiul amplasament:



Terasamentul nou se vede printre tufe in stinga:



Podul cel nou de linga gara Breaza:



In gara Breaza e sina veche, dupa scurt timp plecam si trecem iar pe linie modernizata:



Aici podetele s-au reparat dupa schimbarea sinei si terasamentului. Linia nu a fost inca ridicata la cota:



Iata cum arata zona exact acum un an (fotografia e facuta mergind spre Brasov):



Intram in gara Cimpina:



Dupa citeva minute plecam:



Ultimele macaze:



Gata, trecem pe portiunea "veche" reabilitata, se distinge balastul acoperit de rugina:



Pe portiunea de la Buda la Ploiesti si de la Ploiesti spre Bucuresti viteza a fost aproape constant 117km/h (masurat cu GPS).

Foarte frumoase fotografii Vlad! De mult eram curios cum arata in detaliu sectorul Sinaia - Campina, iar tu parca mi-ai citit gandurile..Si mie o sa imi fie dor de acel vechi sistem de catenare folosit pe alocuri cu stalpi mari de metal pentru amandoua firele..felicitari din partea mea!

Multumesc frumos pentru aprecieri Acum mi-e putin ciuda ca nu am fotografiat si traseul intre Predeal si Sinaia, dar cel putin am citeva poze din gara Azuga:









Platforma pentru marfuri are o fundatie ciudata cu bolti de caramida:

Felicitari pentru reportaj.

Se pare ca unele poduri se sableaza si se repara fara a fi inlocuite.

Intre Campina si Predeal, se lucreaza de zor, insa nu se prea vede nimic sa fie terminat

















Cateva poze facute din vagon pe M 300 cu Muntii Bucegi

Alte poze cu Muntii Bucegi pozate din tren, se observa ca pe munti se mai afla putina zapada, iar norii dau peisajului un aspect deosebit.













Crucea de pe Caraiman




























Norii pe cer

Poze facute din tren intre Brasov si Augustin

Alte poze











Gara Augustin









In apropiere de Sighisoara

Gara Sighisoara, vedere din exterior.











Si cateva instantanee surprinse in Sighisoara

Campina

Am gasit si eu cateva poze de anul trecut sper sa nu fie prea vechi...

Vara 2009
Gara Busteni



O garnitura de cisterne in Sinaia



In gara Valea Larga



Si cateva facute iarna trecuta.



Micuta locomotiva de la fosta fabrica de hartie din Busteni.



Gara Predeal



Alte cateva poze cu locomotiva tip BO-BO, fabricata in anul 1899 la Uzinele Orenstein & Kopel, apartinand Fabricii de hartie Busteni




Catenara si fostul loc pe unde trecea sina.



Unul din podurile pe care le traversa linia, aflat paralel cu DN1 in Busteni

De ce oare nu o fi electrificata linia 1 din statia Cimpina? De asemenea, linia 2 nu are nici un peron; o fi folosita numai pentru marfa, dar ar fi ciudat pentru ca sint suficiente alte linii in partea opusa cladirii. Bizara configuratie...

Iata o alta fotografie cu mini-locomotiva de la Busteni, facuta de mine de la mare distanta, din directie opusa fata de calea ferata:

Iata un nou lot de fotografii cu lucrarile pe tronsonul Cimpina-Sinaia. Pozele au fost facute pe 19 iunie din ultimul vagon, mergind spre Sinaia. Pentru usurinta comparatiei cu seria precedenta am sa le incarc in aceeasi succesiune, contrar ordinii cronologice:

Zona Mefin: tubulatura de drenaj a fost instalata:



Podul a fost finalizat, s-au costruit peroanele si acoperisul:



Reabilitarea podului de pe firul celalalt a fost terminata. Se poate deduce urmarind traseul din prima imagine ca firul nostru (cel spre Brasov) este cel adaugat in 1940 la dublarea liniei:





Canalele de scurgre au fost terminate si s-a intins un strat de balast:





Podul din zona statiei de epurare e aproape gata:



Plasele contra caderii stincilor au fost instalate si s-au plantat stilpii:



Podul vechi, inca in lucru. Dupa forma pare sa fie mai vechi de 1940:



Alte doua poduri inainte de Valea Larga:



Se monteaza un macaz la capatul X al statiei Valea Larga:





Jumatate din liniile statiei sint aproape gata. Celelalte sint intr-o stare deplorabila, terasamentul e plin de noroi si balarii:







Iesind din Valea Larga spre Posada constatam ca pina la podetul pentru torenti s-au montat in intregime sinele si stilpii si s-a adaugat balastul necesar, cam pe jumatate din distanta;







Intre Posada si Comarnic nici o miscare semnificativa la linii sau la podete:



Portiunea noua de la intrarea in Comarnic a fost burata, aliniata si curatata de balastul in exces:





In gara Comarnic lucrarile la linii par a fi finalizate, s-au montat si macazele pentru liniile 1 si 2 (abatute):







A fost atacata portiunea dintre Comarnic si Breaza Nord. Circulatia se face pe un pod proaspat reconditionat:









In Breaza Nord s-a finalizat unul din peroane si instalatia de iluminat. Se monteaza traversele si sina pina aproape de podul nou de la Breaza:











Aici, pina la construirea noului pod de la Breaza, se va circula pe vechiul traseu:



Podul cel nou:



Ce pila grosolana! Nu se mai obosesc sa imite zidaria din piatra

Pina in Cimpina urmeaza o portiune de linie modernizata. Pe firul celalalt inca nu se circula desi linia a fost ridicata la cote in dreptul podetelor:



Se mai fac mici retusuri la trecerile la nivel:



In gara Cimpina lucrarile sint aproape gata; misterul liniei 1 a fost rezolvat: s-au montat si acolo suporti pentru linia de contact, pe stilp comun (de beton) cu linia 2:

Iata si stadiul lucrarilor intre Sinaia si Busteni, tot simbata 19 iunie 2010. Sinaia - nici o miscare...Iesim pe sensul normal de mers (pina acum o luna acest fir a fost inchis pentru reparatii la podete):



Acesta e podul care apare in "Reconstituirea" (sper sa nu il inlocuiasca):



Pe firul celalalt au fost incepute lucrarile la toate podetele, pe firul nostru la unele lucrariele sint deja terminate, la altele nu. Pe unele portiuni s-a demontat deja sina:









De aici si pina in Busteni (~1km) linia e demontata:











Statia Busteni; linia 1 demontata, linia 2 urmeaza in foarte scurt timp. Am impresia ca nu vor mai pastra configuratia veche a peroanelor. Din pacate gardul separator intre linia 1 si 2, complet nituit, a fost desfiintat!





In 11 aprilie 2009:



Iata si noua copertina absolut oribila a pasajului pietonal. Arata a improvizatie, ieftina, fragila, din materiale cumparate de-a gata...Initial am avut impresia ca e doar o protectie provizorie:



Prin contrast, cum se faceau lucrurile acum un secol:

Peisaje intre Campina si Predeal, pozate de mine pe 5 iulie 2010, precum si unele poze cu stadiul lucrarilor:







Raul Prahova