Aceeași linie, în 1966-1967

Tin sa spun ca aceasta carte era mult mai bine facuta in anii de dinaintea digitizarii mass-mediei. E o placere sa le parcurgi si parca au un aer aparte al unui CFR la care lucrurile mergeau excelent.

N-au mai avut rabdare sa vina iarna, si sa apara noul mers cu anularile care doreau ei. Acum dupa ce apare Mersul Trenurilor, dupa 2 luni, nu mai ai ce face cu cartea. Nu mai corespunde. Dar atatea anulari ca anul acesta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!nici ca au mai fost!

Nu ma refer la anulari, ci la aspectul dat de acele carti CFR-ului. Un tipar standard (azi ii spunem Font), felul in care curgeau liniile continue (trenul trece prin statie fara oprire), claritatea si o anumita stare de confort la rasfoire.

Într-adevăr... îţi dădea alt "feeling" când citeai(Of, amintirile astea!!).

Cât despre anulări.... Niciodată n-am văzut atâtea anulări ca acum(nici în 1998-1999 sau în 2001, când au început lucrările pe Bucureşti-Câmpina n-am văzut asemenea anulări!)

Modificari in mersul trenurilor se fac inca din primele zile de valabilitate. Nu mai vorbim de compunerea trenurilor.

Referitor la linia desfiintata dintre Tandarei si Giurgeni: ramificatia este inca vizibila in gara Tandarei (la intrarea dinspre Fetesti). Se pare ca in perioada interbelica a existat un proiect mai vast, care includea construirea unui nou pod feroviar peste Dunare, la Vadu Oii (aproape de actualul pod rutier). Linia ar fi urmat sa continue spre Harsova, si de acolo s-ar fi indreptat catre actuala linie Cernavoda-Constanta, cu jonctiune in apropiere de Medgidia. La vremea aceea, principalul mijloc de transport terestru era trenul, de aici probabil si ideea extinderii retelei feroviare in centrul Dobrogei. Noua linie ar fi descongestionat traficul prin gara Fetesti si ar fi oferit o alternativa la podurile lui Saligny.

Aş dori mult să văd imagini cu tabelele 600 şi 700,mai exact ce trenuri erau pe relaţia Bucureşti-Urziceni-Făurei în mersul de tren 1973-1974.Mulţumesc frumos !

Portiunea de linie dubla dintre Cazanesti si Andrasesti , filmata de la coada unui tren personal . Viteza maxima pe sectie 100 km/h :
http://www.youtube.com/watch?v=07hY4YId7iM&feature=related

Ce au patit astia de la C.F.R. ??? Portiunea de linie Andrasesti - Cazanesti este dubla, iar din Andrasesti pana in Slobozia sunt 15 km, si nu au putut sa ii dubleze si pe acestia ??? Iar din cate am vazut pe Google Earth, din Urziceni spre Ploiesti Sud, linia este dublata pana in Hatcarau (judetul Prahova) !

In 1983 a fost dublată porţiunea Ialomiţa-Ciorani.Nu ştiu când a fost dublat sectorul Drăgăneşti Prahova-Zănoaga.