In aceasta seara, 18-Decembrie-2009, ora 19.30 a sosit dupa ...100 minute intarziere, Personalul-7656: Barlad---Beresti---Tg-Bujor---Galati! A stationat doar 15 minute fara a mai fi bagat in triaj dupa care imadiat s-a format Personalul-7655: Galati---Tg.-Bujor---Beresti---Barlad dupa inlocuirea in prealabil a personalului-salariat1 Mentionez ca la Galati ninge din abundenta si viscoleste foarte tare. Abia la ora la care postez aceste imagini pe forum, soseste si IC-575: Bucuresti-Nord---Ploiesti---Buzau---Galati, dupa... 250 de minute intarziere. Mentionez ca si Acceleratul-1673: Bucuresti-Nord---Urziceni---Faurei---Galati avea intarziere de 100 minute, iar la plecarea mea din Gara Galati spre casa -ora 20.00- trenul inca nu sosise...Semn ca intarzierea s-a prelungit.
Ca plusuri ce merita acordate personalului-salariat:
-informatii care chiar neplacute erau la obiect cu mentiunea ca pot aparea inexactitati, functie de cei care semnaleaza din teren
-vagoanele trenurilor intarziate, desi ramase in camp pe viscol si ger si avand peste 30 ani vechime( unele din ele)...au avut functionabile instalatiile de incalzire( lucru confirmat de clatorii ce coborau la Galati).
-macazele prevazute cu instalatii de incalzire la ace( sau cu ,,jacuzzi" in limbaj local) aflate in zona feroviara a Statiei Galati, au functionat bine, avand postat cate un muncitor/acar ce le supraveghea din scurt.
-in Gara Galati si statia Filesti erau pregatite de start in caz de necesitate 4 locomotive: 2 -electrice Bo-Bo printre care un ,,Delfin", avand cuplate cate o locomotiva diesel auauxiliara( in cazul ruperii firului de contact sau intreruperii alimentarii acestuia cu energie-electrica): Delfinul fiind cuplata cu un Sulzer INDA, iar EC-ul aflat in statia Galati avea cuplata o diesel Hidraulica.
Ca parte negativa,...asi semnala introducere unor caricaturi de LVT-uri pe Personalul Marasesti---Galati.Cum e posibil sa introduci asemenea ,,tramvaie" prin nametii astia si pe acest viscol???Cel care a avut asemenea idee trebuie ca a fost cel putin tampit!Pacat ca nu am avut camera video la mine sa fi filmat cum,...dupa sosirea in Galati, panaramele astea de ,,troace" nu mai puteau pleca de pe loc...patinand intr-una....Deci practic,...noroc cu greutatea numarului imens de calatori ce au stat ca sardelele in aceste troace de au razbit prin sulurile de zapada de pe traseu,..altminteri Aleluia...Nu ajungeau.
Incep cu fotografiile facute de mine...putine e drept dar repet, la Galati este cumplit de frig( -12 grade) si viscolea prea mult ca sa stau cu aparatul in aer liber.
***********************************************************************************
Iata cum arata linia 2, inainte de sosirea personalului de la Barlad: plina de zapada.Dar datorita sosirii mai multor trenuri si implicit plecarea altora( intarziate bineinteles), s-a recurs la folosirea acestei linii.Mentionez ca pana atunci se foloseau liniile:1,3,4 si 5)...Specific faptul ca imaginile reprezinta trenul in miscare deci nu stationand!!!


*****************************************************
Sosirea personalului Barlad---Beresti---Tg.-Bujor---Galati, ale carui vagoane pline de nameti, si-au facut datoria( cu toata intarzierea de rigoare) in ceea ce priveste climatizarea.

Cateva poze cu acesta sectie din data de 26.05.2010

Gara Galati





Spre Tulucesti





Frumusita





Spre Barlad







Fartanesti



Baleni





Targu Bujor







Roscani



Cateva poze inainte de Beresti







Barlad



Cam atat , imi pare rau ca nu am poze cu toate garile dar eram ff obosit si am facut poze cand ma trezeam din atipeala

foarte frumoasa gara din Galati

Ce cladiri, ce arhitectura.

Ce ruine.
Pacat ca sunt in Romania.

Acelasi tip de cladire exista -din fericire pastrata bine- la Bucov.

Superba arhitectura si se vede ca pietrarii italieni care le-au construit stiau meserie. Pacat ca sunt construite in Romania....
Interesante poze !

Ce cladiri domle, ce cladiri, ce atentie la detaliile arhitecturale.

Pe ce principiu se construiau cladirile pentru ca vad cladiri impunatoare in locatii in care sint abandonate in prezant si cladiri mai modeste in Tirgu Bujor de exemplu?

Probabil pe principiul clientelei politice ca acum cu Eurogarile (fara sala de asteptare)

Totusi, cred ca daca nu stim raspunsul e mai bine sa nu il dam.
Sau sa cautam explicatia in dorinta comunitatii locale de a impune inca de la sosirea in gara, pentru ca e evidenta diferenta intre cladirile din Frumusita si Baleni comparativ cu Tirgu Bujor.

In ordinea rangului, Frumusita si Baleni au fost statii, apoi Hm. pentru ca ulterior si pana in prezent sa fie doar simple halte fara vanzator de bilete. Liniile abatute au fost dezafectate, a ramas doar linia directa care se afla la ceva distanta de cladirile statiilor. Ar fi interesant de vazut si Docaneasa, care a detinut acelasi rang ca si cele amintite mai inainte. Fiind o linie neinteroperabila, si aceasta sectie isi asteapta un operator privat. Cum acesta intarzie sa apara, conducerea CFR a pus gand rau de inchidere acestei sectii in viitorul imediat... sau poate nu se inchide... Deocamdata s-a propus reducerea de la 10 la 6 trenuri de calatori pe zi, ce vor circula pe aceasta sectie.