Da . Mare pacat ca au desfiintat acest traseu . Daca il bagau in reparatii , putea deveni un traseu turistic pentru trenuri de epoca trase de locomotive cu abur , in afara perioadei estivale , pentru a rentabiliza cat de cat linia . Mi se pare ca in mersul de tren 89 - 90 , apare si statia Ghermanesti PO.

Tabela 706 în 1989-1990.




Pentru Costache Mihail:



Automotor Faur 1989



Automotor 23 August 1986

In vederea inlocuirii treptate a automotoarelor invechite, care nu mai prezentau siguranta in exploatare, Uzinele 23 August din Bucuresti (foste MALAXA) au proiectat prototipul unui nou automotor pe doua osii pentru CFR, avand codificarea firmei AD 20. Au fost construite doua prototipuri, cu un aspect exterior placut, avand numerele CFR 79-0001-2 (nr. fabr. U23A 23901/86) si 79-0002-0 (nr. fabr. U23A 23902/86), precum si mai multe remorci. Vehiculele erau actionate de un motor Diesel de circa 200 CP, printr-o transmisie hidromecanica Clark. Amenajarea interioara era mai mult decat originala, genul retro: bancile erau realizate din... sipci de lemn! Automotoarele acestea nu au corespuns insa din punct de vedere tehnic. Puterea disponibila si reglajul transmisiei conduceau la un demaraj foarte lent si la prelungirea nejustificata a timpilor de mers. Dupa efectuarea probelor, automotoarele respective au fost utilizate pentru trenuri care circulau de la Bucuresti catre Snagov Plaja, ulterior fiind inlocuite cu automotoare din seria 1000 sau cu trenuri remorcate de locomotive. Dupa efectuarea unei revizii generale in uzina constructoare, automotoarele-prototip au fost utilizate cu succes ca vehicule de serviciu pe linia de centura a Bucurestiului. Vehicule asemanatoare din punct de vedere tehnic au fost construite si pentru calea ferata poloneza (PKP), dar pentru ecartament ingust (750-1000 mm).
Cinci ani mai tarziu, au fost construite inca patru vehicule de acelasi fel, dar cu un design diferit si prevazute cu doua motoare, avand numerele CFR 97-0001-4, 97-0002-2, 97-0003-0 si 97-0004-8 (nr. fabr. U23A 25578-25581/89). Numarul de serie este oarecum neobisnuit; normala ar fi fost inmatricularea sub numarul de serie 79 sau, oricum, in grupa 70, care este rezervata aparent automotoarelor. Au fost construite si remorci asemanatoare, de catre fabrica de vagoane MEVA din Drobeta-Turnu Severin, care au fost utilizate si impreuna cu automotoarele de constructie veche, in special in zona Timisoara. In sezonul estival al anului 1993, aceste automotoare, impreuna cu doua remorci, au circulat din nou pe linia Bucuresti - Snagov Plaja, apoi au fost utilizate si ele, ca automotoare de serviciu, pe linia de centura. O data cu suspendarea, in anul 1998, a indragitelor si utilelor trenuri de serviciu pe centura Bucurestiului, toate aceste automotoare au fost abandonate.
(Revista Jurnalul feroviar, nr. 10/2001)

Multumesc mult Marius pentru poze dar mai ales pentru informatii. A fost o surpriza pentru mine. Automotorul din a doua poza, inca se mai afla devastat la Bucuresti Grivita, si am sa incerc sa il pozez daca trenul in care ma voi afla, va avea viteza mai mica. Inca o data multumesc mult!!!

O harta dintr-o carte veche aparuta la Editura Meridiane in anul 1967 si care se numeste BUCURESTI. Un lucru interesant: De la Caciulati, nu mai este trecuta linia care duce le Urziceni(M700)

Mers 1973-1974

O poza care am primit-o de la fratele meu. A facut-o in primavara acestui an, intre Caciulati si Snagov Sat, spre Snagov Sat, chiar la intrarea in padure unde se afla Codrii Vlasiei.

Linia Căciulați - Snagov în 1966/1967

Cateva poza facute in urma cu doua saptamani pe sectia 706, intre Caciulati si Snagov Sat:

###############################

##############################

Trenul Regal intre Snagov Sat si Snagov Plaje:
http://www.turismferoviar.ro/multimedia/230704_2.mpg

Un tren de epoca in Gara Snagov Plaje. Of!!! cat suspin dupa linia asta ca nu mai circula nici un tren! Este linia mea de suflet!!!