Un articol interesant despre Deva-Brad din data 22.06.2007, sursa ataconline.ro:
Calea ferată Deva-Brad, pentru a cărei dare în folosință s-au cheltuit înainte de 1989 peste 40 de miliarde de lei, urmează să fie dezmembrată aproape în totalitate și vândută la fier vechi. Lungimea căii ferate este de 28 de kilometri, 17 dintre aceștia urmând să fie dezmembrați. Deși nimeni nu are curajul să ia atitudine publică și să se opună vehement acestei vânzări, există voci care susțin că vânzarea acestui tronson este ilegală. SC DIART TRADE SRL din Constanța a cumpărat acest tronson la licitație, cu nerespectarea Legii 213/1998, privind proprietatea publică și regimul juridic al acesteia. Ca urmare, firma a devenit proprietara tronsonului menționat, iar banii investiți de statul român se pierd.
Procedurile de demolare urmează să înceapă în curând. Linia, construită după 1940 de către evrei, pe care odată circula vestita mocăniță va fi tranșată cu cruzime și vândută la valoarea unui material feros vechi. SC DIART TRADE SRL, din Constanța, a cumpărat acest tronson la licitație, deși Legea 213 privind proprietatea publică și regimul juridic al acesteia arată clar, în articolul 11 că: „Bunurile din domeniul public (printre care, potrivit legii, se numără și infrastructura căilor ferate, inclusiv tunelele și lucrările de artă) sunt inalienabile și imprescriptibile după cum urmează: nu pot fi înstrăinate; ele pot fi date numai în administrare, concesionate sau închiriate, în condițiile legii; nu pot fi supuse executării silite și asupra lor nu se pot constitui garanții reale; nu pot fi dobândite de către alte persoane prin uzucapiune sau prin efectul posesiei de bună-credință asupra bunurilor mobile. Actele juridice încheiate cu încălcarea prevederilor... privind regimul juridic al bunurilor din domeniul public sunt lovite de nulitate absolută“.
O poveste complicatăAceastă lege, a fost, potrivit reprezentanților Societății de Administrare a Activelor Feroviare (SAAF) Timișoara și Poliției TF Hunedoara, încălcată. Mecanismul pe care s-a mers a fost unul destul de simplu și des folosit. Astfel, CFR-ul a avut o datorie de 94 de miliarde de lei vechi către SC Tunele SA Brașov.
Aceasta din urmă a acționat în instanță CFR-ul pentru recuperarea datoriei, câștigând în urma procesului, în contul banilor, această linie ferată. Hotărârea nu a fost, la momentul respectiv, contestată în instanță, motiv pentru care Tunele Brașov a scos la licitație linia ferată Deva-Brad. Firma a a d u s un executor judecătoresc din județul Gorj pentru a face executarea silită. La licitație s-au prezentat trei firme, câștigătoarea fiind SC DIART TRADE SRL, din Constanța, firmă ce are ca obiect principal de activitate colectarea fierului vechi.
Linia ferată, subevaluatăȘeful SAAF Timișoara, inginerul Lucian Răfan, susține că linia a fost subevaluată la șapte miliarde de lei vechi, deși ea valorează 100 de miliarde de lei. „Concret, e vorba despre o investiție mare ce se duce pe apa sâmbetei“, a mai spus șeful SAAF, referindu-se la investiția de peste 40 de miliarde de lei vechi făcută. Mai mult, Răfanu a spus că linia ar fi putut fi repusă în funcțiune, dacă se investea o sumă mică de bani.
Șeful SAAF susține că situația este una deosebit de gravă. „A fost adus un executor dintr-un alt județ, care nu a cerut niciun fel de acte. Există un raport de expertiză care dovedește c ă datoria respectivă a fost achitată. Nu a întrebat nimeni în ce situație se află debitul, cum se vor achita banii către Tunelul Brașov..“.
Răfanu a adăugat că SAAF Timișoara a încercat să oprească această ilegalitate, dar toată documentaț ia a fost făcută de către SAAF București.
Potrivit specialiștilor, dacă linia va fi demontată, refacerea ei ar fi imposibilă, chiar dacă anchetatorii ar decide că executarea silită a acesteia s-a făcut ilegal.
Și asta pentru că în prezent montarea unui kilometru de linie ferată costă patru miliarde de lei noi. Surse care au dorit să-și păstreze anonimatul au declarat că, în urmă cu trei ani de zile, a fost încheiată o convenție (nr. 215 din 23.04.2004), între directorii de la Tunele Brașov și SAAF București, de actualizare a creanței de 94 de miliarde, ajungându-se astfel la 162 de miliarde. Aceleași surse susțin că „cei de sus“ au tăcut intenționat și au lăsat lucrurile să meargă mai departe, deși era normal ca sentința de recunoaș tere a datoriei, care a fost dată de Înalta Curte de Casație și Justiție, să fie dată abia după ce anchetatorii (Poliția și DNA) ar fi ajuns la un rezultat în acest caz.
„E a mea, fac ce vreau“În replică, reprezentantul SC DIART TRADE SRL, Gheorghe Șerbea, a declarat că firma are o hotărâre judecătorească și o factură, pe baza cărora are dreptul de a face ce vrea cu calea ferată.
„Firma pe care o reprezint a plătit pentru asta, nu s-au dat bani să ne uităm la ea. Jumătate din ea e furată, sunt alunecări de teren... Acum stăm să o păzim, să nu vină hoții. înainte furau de la stat, acum fură de la noi“, a mai spus Șerbea.
Există o soluție...Subcomisarul Ioan Balaș, de la Poliția TF Hunedoara, unul dintre anchetatorii care se ocupă de acest caz, ne-a precizat că singura soluție ar fi ca SAAF București să solicite suspendarea executării.
„Cercetările în acest caz sunt în desfășurare, existând un dosar la Curtea de Apel Alba, pe care l-am depus personal. Singura soluție de ieșire din această situație ar fi ca SAAF București să solicite suspendarea executării“, a menționat Balaș.
Linia a fost construită inițial după 1940. Apoi s-a reconstituit și a fost pusă în funcțiune prin anii 80. Alunecările de teren au schimbat pentru o bună perioadă de timp planurile CFR-ului de atunci, dar până la urmă s-a refăcut și s-a consolidat terasamentul, linia fiind repusă în funcțiune. Linia a fost închisă definitiv în anul 1996. Motivul?
„Lipsă de rentabilitate“.
Acasa 
Calendar 
FAQ 
Cautare 
Membri 
Grupuri 
Conectare 
Inregistrare 
Subiect: Deva - Valisoara, viaductul Luncoiu 
Vin Aug 29, 2008 4:55 pm
.
