Inainte de a ajunge in Oravita venind de la Moldova Noua , m-am gandit sa ma bag pana la Bazias sa descopar daca a mai ramas ceva din prima cale ferata din Romania , ORAVITA-IAM-BAZIAS.
Inainte de a ajunge la Bazias la circa 1km am dat de resturile terasamentului...

~~~~~~~~

~~~~~~~

Inainte de intrarea in localitate , calea ferata traverseaza soseaua...

~~~~~~~

~~~~~~~

~~~~~~~

Resturi de terasament...

~~~~~~~~~~

~~~~~~~~~

~~~~~~~~~

~~~~~~~~

La un moment dat terasamentul se ridica deasupra soselei...

~~~~~~

Singura chestie ce a mai ramas cat de cat in picioare este fostul turn de apa....

~~~~~~~~

~~~~~~~~~

~~~~~~~~

In locul acesta gol , din cate mi-au povestit localnicii era rampa de intoarcere a locomotivelor...

Dupa iesirea din Bazias calea ferata trece din nou langa Dunare....

~~~~~~~~~~

O opera de arta...

Resturi ale caii ferate...

~~~~~~~~~~

~~~~~~~~~~~

Calea ferata isi continua drumul catre granita cu Serbia..

Malul Dunarii s-a consolidat enorm de tare, ganditi-va ca din 1860 si pana astazi , nu s-a miscat o piatra din consolidare

Continuam drumul catre sarbi....

~~~~~~~~

~~~~~~

~~~~~~~~

~~~~~~~~~~

~~~~~~~~

Aici intra Dunarea in tara....



Inainte de a intra in localitatea Socol rambleul se departeaza de sosea si este din ce in ce mai greu dde zarit...

~~~~~~~~~~

~~~~~~~

Am ajuns in localitatea Socol si am incercat sa ajung la podul ce trecea peste raul Lisava si mai apoi la vecinii sarbi..
Am aflat ca nu se poate ajunge deloc cu masina dar o expeditie de cativa km pe jos nu o sa strice in viitor
Un ultim lucru ce l-am aflat de la localnici a fost faptul ca prin anii 60 s-a facut o reparatie capitala la linie , iar dupa moartea lui GH. Gheorghiu Dej din 1965 , linia a fost scoasa de tot.
Astept de la voi cat mai multe informatii despre aceasta linie..

Din cate se vede din hartile istorice ala CFR, existau mai multe iesiri din Romania spre vest. Comunismul a fortat ruperile cailor de comunicatii cu statele din vestul tarii.
Ce m-a uimit, la Nadlac, la granita, merge trenul romanesc doar pana acolo. Localitatea infratita din Ungaria, Naghylac, are si ea cale ferata. Acolo se opreste si aceasta. Cred si sigur asa a fost, cum ca aceste doua linii erau candva unite. Dar destinele fiecarei tari, conduse in regimurile de atunci, au facut pierdute asemenea legaturi.

Exemplele de acest fel continua in nordul tarii, Bucovina.

Nu pot sa cred.
De multa vreme vreau sa ajung acolo dar nimeni nu vrea.Ma rog... nu imi intelege nimeni pasiunea.
Ma inscriu la o expeditie.
----------------
Fiind construite pe vremea Imperiului liniile aveau o alta convergenta.
Dupa unire, intre statele rezultate din Imperiu s-au stabilit anumite puncte de trecere astfel incit alte linii au trebuit desfiintate.Nu comunismul le-a desfiintat, unele s-au desfiintat la scurt timp dupa unire, asadar intr-un regim democratic.
Subiectul trebuie documentat si poate fi dezbatut.

Sunt de acord cu rectificarea adusa de tine. Anul 1918 a insemnat ruperea unor legaturi si crearea altora.

Din pacate, sunt rari acei fani care sa vrea si sa poata sa mearga in astfel de expeditii. Rabdare ca vor aparea si din acestia

Dane, o sa mergem special pt linia de la Nadlac intr-o duminica...iti promit , cred ca pe la jumatatea lunii septembrie.....

am facut si eu niste poze pe linia asta, dar la Iam si in Serbia, la Jasenovo si Vracev Gaj:

http://picasaweb.google.com/marincristian/Jasenovo#

http://picasaweb.google.com/marincristian/VracevGaj#

Mai trebuie sa merg inca o data sa mai fac niste poze si la Biserica Alba, unde se termina actualmente linia.

Extraordinare pozele...multumim...mai trebuie pozat podul de la Socol...si cred ca avem reconstituit 80% din traseu..

Nu prea mi-am dat seama care sint pozele de la Iam.Ce e cu poza aceea cu lagarul german?

Desi multa lume circula pe Oravita -Anina, nimeni nu propune o coborire pe oravita -Iam in continuarea traseului.

Se pare ca este un decor de film in statia Jasenovo, pe partea cealalta a frontierei fata de Iam, dar se pare ca acolo chiar a fost un lagar in timpul celui de al doilea razboi mondial.

Am facu rost de asemenea de niste harti ale traseului ultardetaliate (1:25.000), poate va arat o bucata din ele.

Iata:

http://picasaweb.google.ro/marincristian/Bazias#

Mai am si altele, dar aricum este fascinant!!!

Am facut cateva fotografii la o trecere la nivel, in Serbia, intre Jasenovo si Biserica Alba si - uimitor!!! - linia este din anul 1910 sau 1911, fabricata la Resita, dupa cum se poate vedea, ca de altfel (cred ca) si sitemul de prindere a sinelor - cu cuie, nu cu suruburi. Dinefecire linia mai este folosita doar ocazional la transportul de marfa si nu vom putea merge pe ea ca pasageri.

Iata:

http://picasaweb.google.ro/marincristian/TrecereLaNivelSebia#

Mai am si niste poze facuta la Biserica Alba si altele in delta Nerei, toto in legatura cu acelasi subiect!

Am incercat sa ajung pana acolo dinspre partea sarbeasca, dar conform hartii pe care v-am aratat-o si a ceea ce se poate pe Google Earth, chiar inanite de pod au demolat rambleul fostei cai ferate si l-au mutet ca dig in aval.

Tot ce am gasit sunt pozele de la ramasitele unui pod CF peste un btrat al Nerei, azi desfiintat - ultimele doua poze.

Iata:

http://picasaweb.google.ro/marincristian/DeltaNerei#

Pai linia a fost facuta inainte de Portile de Fier si Portile de Fier2, deci ar trebui recomfigurata oricum, daca s-ar incerca refacerea ei, am mers de la Iam pana la granita pe fosta linie, pare doar acoperita de pamant, nu si scoasa, in schimb dupa granita ea nu mai apare(bine mi-a zis un granicer ca daca n-am pasaport sa nu ma avant prea mult incolo, in zona neutra dispare rambleul si dupa n-am mai ajuns)

Srazvi, cind ai fost acolo?

In 30 august am fost cu ocazia cu care orga de la catedrala catolica Oravita a fost resfintita, mare eveniment al etnicilor germani, ocazie cu care am zis sa merg mai devreme(in 29 la Anina) si sa ajung si la Iam(in 30 dupamasa). Din pacate inca nu am aparat foto, n-am reusit sa-l repar